中哈亚欧跨境运输对接助推“一带一路”起飞:官方网站
发布时间:2021-09-07
本文摘要:在阿斯塔纳特别世博会的开幕式上,哈萨克斯坦总统纳扎尔巴耶夫回到了中国国家馆的高速铁路体验仓库,体验了从西安到阿斯塔纳世博园的司机感觉。

在阿斯塔纳特别世博会的开幕式上,哈萨克斯坦总统纳扎尔巴耶夫回到了中国国家馆的高速铁路体验仓库,体验了从西安到阿斯塔纳世博园的司机感觉。显然,中国高铁在哈萨克斯坦的落地已经在时间表上。图是中国国家馆智能日展区,习近平邀请纳扎尔巴耶夫体验高速铁路模拟驾驶员的访问后,哈(连云港)物流合作基地到达中哈边境霍尔果斯-东门经济特区无水港的多式客运集装箱国际班列也是月客运列车,这两个港口和无水港是最重要的枢纽节点此前,中远海运和连云港控股集团率先收购哈萨克斯坦铁路公司所有者东门无水港49%的所有权,构建海铁客运单票制,集装箱改造时间从11日延长到5日。从此,中哈物流合作从陆桥跨境运输向国际陆海客运和全球物流供应链方向发展,港口铁路、无水港包含的运输无缝连接也成为一带一带最重要的润滑剂。

在深化全面战略伙伴关系的基础上,中哈双方重点配置了四个方面的访问。一是新的亚洲大陆桥经济走廊建设与哈方构建国际物流大通道战略访问,二是国际生产能力合作与哈方缓和工业化进程访问,三是陆海客货与哈方东向海运市场需求访问,四是推进数字丝绸之路,提出与哈方数字哈萨克斯坦战略访问。哈萨克斯坦是一带一带提出最忠实的伙伴和支持者,这一方面来自地缘政治的必要性,另一方面一带一带不给哈萨克斯坦带来经济因素,与国家发展战略高度不同。

一带一带发展了哈萨克斯坦地位优势所需的国际运输中心。哈萨克斯坦是世界上仅次于的内陆国家,国土面积居世界第九位,产业多为石油、天然气、矿业、煤炭和农牧业,加工工业和轻工业领先,与中国沿海地区的产业结构自然有序。

今年的国情咨询文中,纳扎尔巴耶夫将2020年的过境货物运输量作为80万集装箱,哈萨克斯坦是中欧班列过境运输的海外第一个国家,给哈萨克斯坦带来了相当大的税收和产品出口。中国在一带一路创意合作模式中明确提出了五通原则,即政策交流、道路联通、贸易顺利、货币流通和民心联系,中哈亚欧洲跨境运输的无缝联系将五通融为一体,明确提出了海铁客运和港口群的链接发展。集装箱多式客户商品效率高,但在中国,海铁客户商品的比例极低。

目前,国内集装箱海铁客运货物数量严重不足港口吞吐量的1.5%,接近欧美国家水平。其中,海运集装箱箱内的重量不平衡,铁路网无法在线的问题也存在,海运采购箱和铁路运输管理没有利益冲突,铁路运输本身的集装箱比例过低的问题。当然,海运和道路运输没有积极构建集装箱多式客运商品的意愿也是很多原因。

目前,只有铁路有意提高集装箱比例的能力,推进集装箱海铁客运和公共铁路客运,承担一带一带国际物流通道的运营。从希腊比雷夫斯港计划为欧洲仅次于的集装箱港之一和地中海地区的物流分配中心,到巴基斯坦瓜德尔港连接中巴经济走廊,到马来西亚皇京港完成马六甲海峡仅次于的港口……在一带一带港口群的布局中,中国已经通过资本输出和产业输入,可行性获得了战略性。

结合清华大学博士生指导者刘中兴明确提出的恰鲁比诺港北极金海道的借港登陆战略,加上中国原本相当大的港口群链,中国短期内可以构成非常强的商业海权地下通道,帮助海上丝绸之路的建设。在漫长的世界发展史上,获得海权的人获得天下。但是,海上运输的烘烤性很强,但是运输效率近年来很强。

特别是随着铁路网络的密集化,铁路运输的高速度和牵引力已经取代了海上运输的均质优势,运输效率也逐渐追赶海上运输。因此,海铁客运商品是中国兴起的重要因素,被称为一带一带需要顺利的最重要的确保。

哈萨克斯坦需要中国的海运地下通道,中国也必须以哈萨克斯坦为一带一带提案的切入点和国际物流地下通道的支持。中哈亚欧洲的跨境运输一定成为促进一带一带飞跃的引擎。


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